Томский трамвай и троллейбус

Отчёт по городам Западной Сибири.
Барнаул - Осинники - Новокузнецк - Кемерово - Томск
Алексей Колин

ТОМСК
Если от Кемерово я ожидал погрома и был приятно удивлён выправлению ситуации, то в Томске произошло всё наоборот. Здесь я ожидал увидеть «сибирский Ижевск», но, увы, разочарование (по состоянию транспорта, но не по великолепию города, конечно) пришло очень быстро.
Томск – старинный русский город (ему более 400 лет). Сибиряки относятся к нему особенно трепетно, именуя «культурной столицей Сибири» (основной столицей Сибири, как известно, является молодой Новосибирск). Здесь впервые в Азиатской части России открыт университет (1888 г), в 1896 г – первое в Сибири высшее техническое учебное заведение (Технологический институт).
Если Барнаул, и, особенно, Новокузнецк, Кемерово изобилуют монументальной архитектурой 20 века, то в Томск надо непременно ехать любителям изящного русского архитектурного зодчества 17 – 19 веков. Особенно Томск знаменит своей деревянной архитектурой. По этому поводу в начале 20 в. художник Андрей Шиловский сказал: «Томск имеет свою своеобразную старинную физиономию, присущую только ему одному. Надо только приглядеться и разобраться. Надо полюбить архитектуру – это специфический род искусства, недаром названный матерью всех искусств». Музей деревянной архитектуры Томска расположен на просп. Кирова (трамвай там ходит).
Каменная архитектура города также многолика и великолепна. Кстати, внешний фасад здания основного вокзала очень похож на фасад вокзала Владивостока и, чуть меньше, Ярославского вокзала в Москве.
В тёмное время суток старинный сказочный город переливается и сияет в огнях подсветок. В общем, если Вы побываете в Томске, то вряд ли об этом пожалеете, даже если он встретит вас непогодой, как встретил меня.
Томск вытянут вдоль реки, от которой, видимо, и получил своё название – Томи. В городе расположено два вокзала – Томск-1 и Томск-2. Здание для второго вокзала построено совсем недавно. Все немногочисленные пассажирские поезда начинают свой маршрут на ст. Томск-2 и, конечно, имеют остановку на главном вокзале – Томск-1. Словом, в этом городе реализована мечта многих почитателей европейского городов, в которых пассажирские поезда в пределах города имеют несколько остановок. От транссибирской магистрали (ст. Тайга) сюда можно приехать на электричке, коих ходит 3-4 пары. Кстати, в электричке ездит немало народу, который на ст. Тайга пересаживается на дальние поезда (я и сам так сделал). В дневное время 10-и вагонная электричка Тайга – Томск на подходе к городу набивается так, что все места заняты и даже есть стоящие пассажиры. Кстати, добираясь от Кемерово до Томска на двух электричках я заплатил всего 91 руб по полному тарифу. На Западно-Сибирской ж.д. в пригородном сообщении действует регрессирующая шкала, а вот при перемещении на такое же расстояние по Московской ж.д. квиток стоил бы более чем в 3 раза дороже!
Железная дорога проходит с восточной стороны города, при этом изрядно петляя. По ней идут грузовые поезда в речной порт. Но, не смотря на это, на электричке от Томска-1 до Томска-2 всё равно доехать быстрее, чем любым видом городского наземного транспорта. Ей не пользуются по понятным причинам (слишком маленькие размеры движения).
Сетью электротранспорта покрыта вся городская территория Томска. При этом троллейбусная сеть развита гораздо лучше, чем трамвайная. Однако, трамвай чувствует себя здесь увереннее. Город просто заполонён коммерческими ПАЗиками. Проспект Ленина, главная магистраль города, проходящая вдоль Томи, просто кишит ими. Хотя по проспекту Ленина ходит 7 маршрутов троллейбусов, на фоне непрерывной вереницы ПАЗиков троллейбус тут является редким гостем. Проезд в трамваях и троллейбусах стоит 5 руб, в ПАЗиках 9, но городские власти делают упорную ставку на последние. Четырёхполосный просп. Ленина весь день стоит в пробке. Причём движение порой стопорится наглухо. Причина – избыток автобусов средней вместимости, стоящих в очередях к остановкам.